Авіаперевезення в комі

Авіація в Комі, авіаперевезення

Авіація в Республіці Коміперевозіт вантажі і робочі бригади в важкодоступні місця, виконує будівельно-монтажні роботи, здійснює охорону лісів отпожаров і добриво сільгоспугідь, аерозйомку, патрулювання на об`єктах нафтової, лінійелектропередач, аеровізуальное обстеження лесосплавних річок і нерестовищ цінних порід риб, надає мед. допомога населенню, обслуговує оленярів, геологів, будівельників, енергетиків.

У 1987 вперше виконаний Аеросила насіння ялини і сосни.Самолети і вертольоти Комі УГА надали значітельнуюпомощь в будівництві лінії електропередачі Печора-Інта-Воркута, моста через р. Вичегду, в будівництві експлуатації газопроводу Ямал-Центр. Вертольоти Комі УГА виконують і унікальні операціі.Так, екіпаж вертольота Мі-ЮК Ухтинского авіапідприємства Комі УГА під рук-вом заслуженногопілота СРСР Г. С. Мальцева здійснив демонтаж радіотелевіз. Вишкін Шаболовці в Москві. У 1987 за допомогою вертольотів Комі УГА в найкоротший термін введена вбудуй лінія електропередачі в районах стихійного лиха в Грузії,

На території Республіки Комі діють 7 аеропортів:
в Сиктивкарі (Може приймати Іл-76, Ту-154, Ту-134, Ту-204, Ан-12, Airbus A320-200, А319-100, Боїнг 737-500, Боїнг 737-800, Суперджет 100, а також легкі літаки і вертольоти всіх типів),
в Воркуті (Приймає літаки Ту-134, Іл-18, Іл-114 і вертольоти всіх типів),
в Ухті (Здатний приймати Іл-76, Ту-154, Airbus A320-200, Boeing 737-500),
в Печорі (Приймає літаки Ан-24, Ан-26, Як-40, Л-410, Ан-28, Ан-2, вертольоти всіх типів),
в Усинську (Здатний приймати важкі - Іл-76, Ту-154 і все легкі літаки),
в інте (В 2010 закритий для літаків всіх типів)
і Усть-Цильме (Приймає вертольоти і літаки типів Ан-24, Ан-26, Як-40).
Всі ці аеропорти є структурними підрозділами ФГУП «Коміавіатранс». З аеропортовКомі перевезено 269,0 тис. Осіб, авіа вантажоперевезень - 2,3 тис. Т.

Перший літак в Сиктивкарі

15 травня 1923 - в Комі області організовано Товариство друзів повітряного флоту (голова секретар обкому компартії А. М. Чирков).

14 серпня 1925 - на річці Сисола поблизу Усть-Сисольск зробив посадкупервий агітаційний літак-гідроплан (водоплан) типу «Юнкерс» Центральної ради Авіахіма.Самолет називався «Змичка міста з селом» .Екіпаж складався з трьох чоловік (І.А.Вахлаков, В .Б.Копилов, Х.С.Клочко). В межах області літак з`явився 12 серпня. Це було первоезнакомство жителів Усть-Сисольск і взагалі южнихрайонов краю з авіацією. У літака пройшов мітинг, потім відбулося катання людей на гідроплане.Однім з перших пасажирів був Віктор Савін (комі поет і драматург), який написав: «Перша борозна над Комі областю проведена, нам потрібно розширювати повітряну ріллю і не дати їй зарости!».

В Усть-Сисольск на берег Сисоли причалив гідроплан J-13 (F.13) .Горожане натовпом висипали на берег, щоб подивитися на «впала» з небесдіковіну. 14 серпня 1925 року.

Грудень 1929 - В Усть-Сисольск для організації аеростанціі для прийому самолетовбліз містечка Кіруль прибув призначений керівником станції Н.Т.Царюк.

5 лютого 1930 - В Усть-Сисольск на льоду річки Сисоли блізместечка Париж здійснив посадку перший літак «Дорньє-Комета» (прим. судячи з фото це був німецький Юнкерс F-13) товариства «Добролет» (майбутній Аерофлот) з пасажирами, який виконав перший рейс по авіамаршрутуАрхангельск-Котлас-Усть-Сисольск. Пілотіровалсамолет льотчик Дедушемко. Першими зробили полетпредседатель Комі облвиконкому І.Г.Коюшев, кандідатв члени ЦВК селянин з Стрижевська Мікушев, селянка з Шошкі Коричева. Відстань до Архангельська покривалося за 6 льотних годин, до Котласа - за 3 години.

Перший рейсовий літак Юнкерс F-13 на лижахна льоду Сисоли (4 пасажирських місця). Сиктивкар, 5 лютого 1930 р

У той час, крім цього 6 місцевого (2 + 4) цельнометаллического Юнкерса, регулярниерейси в Комі виконував і інший літак німецького виробництва «Дорньє-Комета» (двигун BMW III, мощн. 180 к.с, вперше в небі в 1921).
У закритій кабіні цього літака розміщувалося4 пасажири (6 - в «Дорньє-Комета III»), а ось пілот знаходився у відкритій кабіні (2 пілота в «Дорньє-Комета II»).
На цих літаках літали тільки вдень на малих висотах і орієнтувалися по железнимдорогам і руслах річок. Наприклад, на авіамаршрутів Архангельськ (Кардор) -Котлас-Усть-Сисольск, в Котлас період короткого світлового дня - восени, взимку була передбачена ночівля.

Історія авіації в Комі в 1930-і - 1970-і рр

У 1935 - Відкрито авіамаршрут Архангельськ - Нарьян-Мар -Усть-Уса - Абезь - Воркута, що виконувався на літаку Р-5(Це наймасовіший цивільний літак-біплан в Радянському Союзі в 1930-і - 1940-і рр.- іспользовалсякак пасажирський кур`єрський і санітарний літак, а також в геології і картографіі- в 1934 брав участь у порятунку екіпажу криголама «Челюскін» -в Велику Вітчизняну використовувався в якості нічного бомбардувальника і розвідника) .В цьому ж 1935 році пошту в села Усть-Кулом і Троїцько-Печорський стали доставляти літаком Р-5.

У 1936 - Відкрита авіалінія Сиктивкар - Ухта - Абзель. 20 січня 1936 началісьрегулярние авіарейси Сиктивкар - Котлас - Архангельськ. Цього ж літа організованаеропорт в Троїцько-Печорську.

У 1938 відкрита авіалінія Сиктивкар - Об`ячево - Кіров. Польоти осуществлялісьна літаку По-2 - до 1944 він називався У-2(Згадайте «В бой идут одни старики», «Небесний тихохід») - багатоцільовий біплан був створений в 1928 р під руководствомН. Н. Полікарпова, з мотором повітряного охолодження - 100 к.с., швидкість - 150 км / год).

Грудень 1939 - У Сиктивкарі організовано льотне підрозділ складі Північного управління ГВФ- командир - Ф.Ф.Лисенко, заст. по політчастині Д.Б.Ціновой, начштабу - А.А.Одінцов. У Сиктивкарі було більше 10 літаків. Додатково ізЛенінградского аеропорту було виділено новий літак Р-5.

в 1940 - Пілоти Сиктивкара льотного подразделеніясталі постійно обслуговувати місцеві повітряні лінії в Ухту, Усть-Цильме, Іжму, Усть-Усу, кожвен, Усть-Кулом, Троїцько-Печорський, Об`ячево, Княжпогост, Кіров, Котлас і Архангельськ.

У 1946 - Проведена реорганізація авіаційних ланок в Сиктивкаре.Образовани санітарний ланка всоставе 4 літаків З 1 і З-2 (Перевезення лікарів, хворих, медікаментов- командир - А.Н.Махов), двазвена спецпрімененій, кожне в складі 4 самолетовПо-2 (обслуговування нафтовиків, газовиків, геологів, будівельників, охорона лісів від пожеж, аерофотос`емка- командири - А.Є. Разумінін і А.С.Прянішніков) і транспортний ланка в складі 6 літаків По-2 (рейсові польоти з Сиктивкарав Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троїцько-Печорський, Ухту, Іжму, Усть-Цильме, Об`ячево-Кіров- командир - і .Н.Суров).

У 1946 - Комі авіаційний підрозділ Всесоюзноготреста лісової авіації, який базувався в Пезмоге, почало здійснювати патрульні польоти натерритории 7 районів Комі АРСР

У 1946 - Організовано Воркутинский аеропорт, входівшійв складу Московського управління Цивільного повітряного флоту.

У 1946 - 24 травня цього року зазнав аварії літак С-2, що вилетів ізУхти на патрулювання лісів. Льотчики вирішили поганяти лося, знизилися і врізалися в ліс. Жертв не було.

У 1947 - 28 серпня в Комі АРСР викрадений літак С-2, виполнявшійрейс Усть-Кулом-Керчом`я. Злочинці вбили пілота і полетіли в Пермську область, де були заарештовані.

У 1948 - Встановлено регулярне сполучення Сиктивкар - Горький - Москва.

У 1949 - У січні створено авіаланки з постійним перебуванням в Ухті, для якого виділено 5 літаків По-2

У 1949 - 24 червень організовано транспортне авіаланки іздвух нових літаків Лі-2 в Сиктивкаре- командир ланки - І.Н.Усіков. Один літак осуществлялпассажірскіе перевезення, другий - вантажні авіаперевозкі.Полети з Сиктивкара в Воркуту осуществлялісьтолько в літній період і лише в денний час.

У 1952 - Почалися польоти літаків Лі-2 і Ан-2по трасі Сиктивкар - Ухта - Печора (Биплан Ан-2 - один з надійніших літаків, після зупинки двігателясамолет продовжує планувати і здатний здійснити посадку на непідготовленій місцевості) .В тому ж році Сиктивкарський авіагрупа почала виконувати авіаційну подкормкулугов в колгоспах Комі і Кіровської області.

У 1957 - Відкрито авіалінії Москва - Горький - Кіров - Сиктивкар - Воркута -камінь - Норильськ і Сиктивкар - Горький - Воронеж - Краснодар обслуговуються літаками Іл-14.Аварії на Іл-14 на початку 1960-х рр .:
20 липня 1960 - в Сисольск районі зазнав катастрофи самолетСиктивкарской авіагрупи (загинули 19 пасажирів і 4 членаекіпажа, уламки літака знайшли тільки 31 липня) - Грудень 1960 - зазнав катастрофу літак, що виконував політ Горький - Сиктивкар.

У 1959 - У грудні в Сиктивкар прибув перший турбогвинтовий багатомісний (132 пасажира) літак Ан-10. З 1960 на цьому лайнері почали виконуватися регулярниерейси в Москву та інші міста Росії (а влітку +1972 він був знятий з експлуатації через ненадійність аварійність). Літак був ненадійний в умовах обмерзання, що робило його пілотування зимовий період вкрай небезпечним.
Не менш небезпечною була закладена в конструкції помилка: було встановлено, що гнучке крило Ан-10 створює залишкові напруги на лонжероні, які поступово руйнують його. На лонжероні для зниження ваги застосовувалося хіміческоефрезерованіе, яке збільшило ймовірність створення концентраторів напруги. Це пріводілок появи втомних тріщин в лонжероні.

З 1960-х почали виконуватися рейси на АН-12 (Базова модель - Ан-10-на Ан-12 були встановлені датчики на лонжерон- окремі Ан-12 продовжують літати в даний час) і на АН-24 - в квітні 1961 на Сиктивкарський аеродромі приземлився перший двухмоторнийтурбовінтовой АН-24 (число місць - 42-52, крейсерська швидкість - 475 км / ч, дальність - 3000 км) .В конструкції Ан-24, розробленої в КБ Антонов (Україна, Київ), вперше в практиці міровогосамолетостроенія застосовані клеесварние з`єднання: більше 60% клепаних з`єднань заменениклеесварнимі, в результаті підвищилася втомна міцність конструкціі.По надійності і довговічності конструкції цей літак стоїть в одному рядус кращими зразками світової авіаційної техніки.

8 лютого 1963 року. Найчорніший день для Комі Авіації. Катастрофа АН-10 під час тренувального політавши районі Верхньої Максаковка, в 10 км від аеропорту Сиктивкар. Загинув весь екіпаж 7 человек.Отказалі 2 двигуна. Ймовірна причина - обмерзання повітрязабірників і потрапляння льоду в компрессоридвігателей внаслідок конструктивного недосконалості.

У 1960-х рр. поповнився і вертолітний парк гвинтокрилих машин МІ-6, МІ-8.
З їх допомогою велася не тільки розвідка корисних копалин, перекидання людей і грузовв важкодоступні райони, а й будівництво промислових об`єктів.

У 1973 почалися польоти на турбореактівнихсамолетах ТУ-134, а потім ЯК-40.
12 березня в аеропорт Сиктивкар доставлений для експлуатацііс авіаційного заводу перший турбореактивний пасажирський літак Ту-134А, 1 апрелясостоялся перший авіарейс із Сиктивкара насамолете Ту-134А- командир корабля В.А.Беляев (в 2002 році, яка посилила шумові норми для воздушнихсудов, експлуатація Ту 134 в країнах ЄС була заборонена, і сьогодні він використовується ісключітельнона внутрішніх маршрутах Росії і країн СНД).

У липні 1973 року в Воркуті прийнятий перший рейсовий літакІл-18 з Москви, відновлений прямий безпересадочний рейс Воркута-Москва, здійснювався московскімілетчікамі (в кінці 1950-х на літаках Іл-18 було встановлено 20 світових рекордів дальності полётаі висоти з різною корисною нагрузкой-
через характерну форму обтічника РЛС серед льотчиків отримав прізвисько "Дельфін").

У 1974 - У грудні аеропорт Сиктивкар став восьмим аеропортомв СРСР, що здійснюють прийом літаків по мінімуму погоди першої міжнародної категоріі.Посадка літаків забезпечувалася в автоматіческомрежіме до висоти хмар 60 метрів при горизонтальній видимості 800 метрів.

Старий надійний Ан-24

Авіакомпанії здійснюють авіаперевезення в Комі

ФГУП «Коміавіатранс» (пасажирські і вантажні авіаперевезення) .Основні види авіаційних робіт виконуються підприємством: перевезення пасажирів-перевезення вантажів, включаючи перевозкіна зовнішньої підвісці обльоти і патрулювання нафто- і газопроводів, ліній електропередач-виробництво повітряних зйомок і ін. Основний обсяг авіаційних робіт ФГУП «Коміавіатранс» виконує на території Республіки Комі, Ненецького і Ямало-Ненецького автономних округів.

ВАТ Авіакомпанія «Ютейр» (міжрегіональні пасажирські авіаперевезення) .Авіакомпанія входить в трійку провідних російських авіаперевізників. У 2008 перевезеноболее 3,5 млн. Пасажирів. На літаках Боїнг 735 і Ту-134 пропонує своїм пассажірамдва класу обслуговування, один клас на літаках ATR-42, ATR-72, Ан-24, Як-40.Авіакомпанія «Ютейр» здійснює пасажирські перевезення як на внутрішньоросійських, так і на міжнародних авіалініях .

ТОВ «Ютейр-Експрес» (міжрегіональні і внутрішньореспубліканські авіаперевезення).

ЗАТ «Аерофлот-Норд» (міжрегіональні пасажирські авіаперевезення) .Авіакомпанія (створена в 2004) є найбільшим підприємством повітряного транспортав Сев.-Зап. регіоні РФ, одна з 10-ти лідируючих авіакомпаній Росії за кількістю перевезених пассажіровна внутрішніх повітряних лініях. На 1.08.2008 парк авіакомпаніісостоял з 32 літаків: два літаки Ту-154
(З 1.10.2008 «Аерофлот-Норд» прекратіліх експлуатацію), 12 - Ту-134, 5 - Ан-24,2 - Ан-26 і 12 літаків Боїнг 737 (перший американський Боїнг 737-500авіакомпанія «Аерофлот-Норд» ввела в експлуатацію з 2 вересня 2006 року - це була «фактично революція» в технічному переозброєнні авіакомпанії).
А до кінця 2010 р компанія вирішила полностьюзаменіть свій парк повітряних суден на більш економічно еффектівниесамолети Boeing 737 і Embraer.

Боїнг 737-500 авіакомпанії «Аерофлот-Норд» летить в Сочі

ДОВІДКА.Пасажирський літак Боїнг 737-500 є одним з самиммаленькіх представників серії літаків Боїнг 737американської корпорації The Boeing Companyвиробника авіаційної, космічної івоенной техніки. Фюзеляж Боїнга 737-500 укорочений на 2 метрапо порівнянні з варіантом 737-300 (до 29,79 м) і підвищена дальність польоту (5 550 км з максимальним завантаженням). Пасажиромісткість - 103-122 чол, максимальна крейсерська швидкість - 910 км / ч-Комерційна експлуатація Боїнга 737-500началась в 1990 р
Злітає Боїнг 737-500 майже не чути - це завдяки новітній технологіческойразработке турбореактивних двигунів (двигуни: CFM International CFM56-3C-1), при якій в головну турбіну потрапляє лішьнезначітельний потік повітря, а основний повітряний потік обтікає турбіну, чтозначітельно поглащает на виході реактивний шум .

Літак Сухий Суперджет 100

Літак "Сухой Суперджет 100" (SSJ 100) - дітище новітнього Російського проекту, який разработанкомпаніей «Цивільні літаки Сухого» і отримав назву «Російський регіональний літак» Superjet 100.В цій програмі, вартістю 1,4 млрд $, беруть участь понад 30 світових авіакосмічних компаній разлічнихстран, постачальників систем і комплектуючих.

Наприклад, розробка системи управління і системи життєзабезпечення - німецької компанііLiebherr- Шасі, Паливною системи і Авіоніки - французьких компаній Messier-Dowty, Intertechnique і Thales- Гідравлічна система - розробка американської Parker-Інтер`єр і Киснева система - компанії Aerospace, США.

Управління справами Президента РФ, по міркуваннями безпеки, відмовилося отпріобретенія Sukhoi SuperJet 100 для перевезення перших осіб російської держави, так як в ньому всі ключові елементи (до 95%) іноземного виробництва. Предпочтеніеотдано АН-148, розробки АНТК ім. О.К. Антонова (Київ), де все-таки 69% комплектующіхроссійскіх підприємств.

Літак Сухий Суперджет 100 оснащений двома двигунами SaM146 виробництва PowerJet - це совместноепредпріятіе НВО «Сатурн» і французької компанії «Snecma» (одного зі світових лідерів средіаерокосміческіх корпорацій з розробки та виробництва авіаційних двигунів). "Сухий Суперджет 100" (місткістю 75 і 95 пасажирів - Sukhoi Superjet 100-75 і SukhoiSuperjet 100-95) призначений в основному для регіональних авіаперевезень (дальність польоту - 2960 км) на маршрутах типу Москва-Сочі або Москва-Російський Крим. Але в Хабаровськ він вже не долетить

Основні конкуренти Superjet 100 - бразильський літак середньої дальності Embraer E-Jet, який втім нітрохи не гірше, і канадський Bombardier CRJ 900 (тому у нього проблеми зотриманням сертифіката для польотів в РФ).

Увага, тільки СЬОГОДНІ!