Ремені безпеки - як засіб зниження тяжкості наслідків дорожньо-транспортних пригод.
Травмування людини в салоні автомобіля.
Поняття пасивна безпека в даний час стало вже звичним. Під ним розуміється комплекс заходів реалізованих в конструкції транспортних засобів, спрямованих на пом`якшення тяжкості наслідків доконаного дорожньо-транспортної пригоди, особливо тяжкості травм, отриманих водієм і пасажирами.
У момент зіткнення, в разі, якщо водій (пасажир) має свободу переміщення в салоні, він під дією сил інерції продовжує рухатися вперед зі швидкістю, яку мав автомобіль в початковий момент. Удар тіла людини про деталі інтер`єру автомобіля відбувається з цієї ж швидкістю. Просторово-часова модель розвитку подій, коли на швидкості 80 км / год автомобіль робить наїзд на яке-небудь нерухому перешкоду, виглядає наступним чином:
через 0,026 секунди після удару вдавлюється бампер сила, в 30 разів перевищує вагу автомобіля, зупиняє його, тоді як його пасажири, якщо вони не пристебнуті ременями безпеки, продовжують рухатися в салоні автомобіля зі швидкістю 80 км / ч.
через 0,039 секунди водій рухається вперед на 15 см;
через 0,044 секунди водій грудною кліткою ламає кермо;
через 0,068 секунди він з силою в 9 тонн (!) вдаряється об приладовий щиток;
через 0,092 секунди водій і сидить поруч з ним пасажир одночасно врізаються головою в переднє вітрове скло автомобіля і отримують смертельні ушкодження черепа;
через 0,100 секунди повис на кермі водій відкидається назад - він уже мертвий.
Проведені в світі дослідження в області пасивної безпеки автомобіля дозволили виявити розподіл кількості травм по різним органам одержуваних людиною в результаті ДТП і розподіл травмування людини за елементами інтер`єру автомобіля.
Таблиця 1. Розподіл кількості травм наносяться людині в результаті ДТП за основними елементами інтер`єру автомобіля.
Результати досліджень показують, що окремі частини тіла людини при ДТП травмуються неоднаково. Так найчастіше травмується голова - 65.5%, потім йдуть травми ніг і рук - 10.9% і 8.1% відповідно. Аналогічні за характером дані отримані і в інших країнах світу, наприклад, в Італії, США.
Згідно статистичних даних італійських, німецьких і американських дослідників, серед елементів конструкції салону автомобіля найбільш травмонебезпечними для людини при ДТП є вітрове скло рульова колонка- щиток приладів-бічні двері-спинка сидіння- дзеркало заднього виду- дах-бічна стійка. При цьому основна причина отримання важких і смертельних травм - удари об передній щиток, рульову колонку і вітрове скло. З ударами об вітрове скло пов`язані такі травми як пошкодження черепа, струс мозку і т.п.
Ефективність використання ременів безпеки.
Одна з основних проблем забезпечення безпеки водія і пасажирів при ДТП - зменшення їх переміщення при зіткненні. Це можна забезпечити в тому випадку, коли водій пов`язаний з автомобілем будь-яким утримує пристосуванням. Одне з найбільш поширених засобів, яке виконує цю функцію, - ремені безпеки. Загальновизнано, що ремені безпеки є одним з простих, дешевих і ефективних засобів пасивної безпеки автомобіля.
Дослідження ефективності використання ременів безпеки проводилися в багатьох країнах світу.
У Фінляндії аналіз шести з гаком мільйонів ДТП, в яких брало участь близько 12 млн. Чоловік, показав, що при використанні ременів безпеки в складних умовах смертей в 2 рази менше. Для людей, викинутих з автомобіля, ймовірність загинути в 40-50 разів більше, ніж для решти в машині. У вестибюлі страхової компанії "Сампо" в місті Турку встановлено пристрій, що моделює зіткнення автомобілів на швидкості 7 км / год і показує користь ременя безпеки. Всі бажаючі переконатися в цьому сідають в візок, пристібаються і роблять в тренажері шлях в кілька метрів. В кінці пробігу візок різко гальмується. Відчуття при цьому не особливо приємні, проте шкоди для здоров`я немає. Зате кожен переконується, як важливий ремінь безпеки.
У Польщі статистика ДТП показала, що 80% водіїв і пасажирів, які користувалися ременем безпеки, потрапивши в ДТП, не отримали ніяких поранень.
Згідно з дослідженнями вищого інституту охорони здоров`я Італії, застосування ременів безпеки в 21 країнах сприяло скороченню числа ДТП з тяжкими травмами та смертельними наслідками на 60-80%, а з менш тяжкими - на 40-60%. У самій Італії на дорогах щорічно гине в середньому більше 10 тис. Чоловік, а понад 180 тис. Отримують поранення. У зв`язку з цим багато наголошували на необхідності запровадження обов`язкового користування ременем безпеки. Фахівці вважають, що якби застосування ременів безпеки було загальним, то щорічно рятували б собі життя при ДТП 1900 осіб. 150 тис. Не отримували б поранень.
Французькі фахівці в області пасивної безпеки автомобіля встановили, що в разі фронтального зіткнення застосування ременів безпеки в 9 разів знижує ймовірність отримання важких або смертельних поранень голови у пасажирів, що знаходяться на передніх сидіннях. При вивченні ряду ДТП були отримані наступні результати:
з 300 пасажирів, які користувалися ременем безпеки, тільки в одному випадку був зафіксований удар об вітрове скло;
з 643 пасажирів, які не користувалися ременем безпеки, такого роду випадку було відзначено 263.
В середньому відсоток смертності серед водіїв, викинутих з салону автомобіля, в 10 разів вище, ніж у тих, хто користувався ременем безпеки і залишився в салоні.
За розрахунками Європейської ради безпеки транспорту (ЕТ5С), якби в країнах - членах Європейського союзу 95% водіїв і пасажирів транспортних засобів застосовували ремені безпеки, щорічно в дорожньо-транспортних пригодах гинуло б на 7 тис. Осіб менше.
В ході експерименту в Мічиганському університеті (США) досліджено 104 автомобільні аварії, в яких загинуло 136 осіб. В результаті були зроблені висновки:
основних причин смерті пасажирів - чотири: викид з сидіння, удари об рульове управління, удари об двері і про щиток приладів;
в цілому 50% жертв могли б врятуватися, якщо б пасажири і водії були закріплені ременями безпеки;
з 136 постраждалих 38 чоловік були викинуті з автомобіля. Якби вони були пристебнуті ременями безпеки, то 18 з 28 викинутих водіїв і 6 з 10 пасажирів, які перебували на передньому сидінні, були б врятовані;
18 водіїв було убито від удару об рульове колесо і спиці, причому 16 водіїв не зуміли б врятуватися навіть в тому випадку, якщо б були пристебнуті ременями безпеки. Рульова колонка і рульове колесо настільки висунулися в зону водія, що шанси врятуватися зводилися до мінімуму;
в 19 випадках смертельним для водіїв і пасажирів з`явився удар об двері кузова. І в даному випадку запобіжний ремінь безпеки міг дати тільки мінімальну захист, так як тільки 2 пасажири, які розміщувалися на передньому сидінні, могли бути врятовані при їх застосуванні;
панель приладів стала причиною смертельного результату в 15 випадках (5 водіїв і 10 пасажирів переднього сидіння). Як стверджують дослідники, більшість з них могло б врятуватися, використовуючи ремені безпеки.
Дані досліджень в області пасивної безпеки автомобілів, що проводяться в багатьох країнах світу, ще раз підтверджують той факт, що ремені безпеки є одним з простих, дешевих і ефективних засобів індивідуального захисту водіїв і пасажирів при дорожньо-транспортних пригодах. Проте, не дивлячись на незаперечність статистичних даних, не дивлячись на простоту в використанні, коли справа доходить до використання ременів безпеки під час руху, люди з різних причин не завжди дотримуються власну безпеку. Як показують дані досліджень у багатьох країнах, водії і пасажири нехтують використанням даного засоби індивідуального захисту.
У тих штатах США, де водій може бути зупинений поліцією за розглядається порушення - рівень застосування ременів безпеки складає в середньому 78% - а в штатах, де у поліції такого права немає - в середньому не набагато більше 60%.
У Литві ременями безпеки користується менше 30% водіїв і пасажирів. У Росії відсоток використання ременів коливається в межах 13-18%.
В даний час в Європі приблизно 75% водіїв і пасажирів на передніх сидіннях автомобілів застосовують ремені безпеки, причому цей показник коливається в межах від 50% до 90% в залежності від країни. Як правило, на автомагістралях люди частіше пристібаються ременями, ніж на звичайних дорогах в сільській місцевості та містах.
Ремінь безпеки сам по собі не запобігає ДТП, так само як і те, що не пристебнутий ремінь не є його причиною. Дія ременя направлено на пом`якшення наслідків доконаного дорожньо-транспортної пригоди, особливо тяжкості травм, отриманих водієм і пасажирами. Внаслідок цього, багато водіїв і пасажири вважають, що використання ременя безпеки - це їх особиста справа. Однак, так як у випадку з використанням ременів безпеки, на карту поставлено багато життів, - дану проблему необхідно вважати не тільки індивідуальної проблемою потерпілого в ДТП, але і соціальної. Тому одним з найбільш ефективних і дієвих способів вирішення цієї проблеми (змусити водія і пасажирів використовувати ремені безпеки) є введення спеціального законодавства про обов`язкове їх використанні. Законодавчі норми, які зобов`язують осіб, що їдуть в автомобілях, користуватися ременями безпеки, діють уже тривалий час у багатьох країнах і приносять свої позитивні результати.
У Швейцарії введення в країні закону про обов`язкове застосування ременів безпеки, обмеження швидкості в містах до 50 км / год і ряд інших заходів, як вважають фахівці, забезпечили скорочення ДТП в населених пунктах і числа постраждалих в них. Зокрема, в Цюріху за останні 15 років Число ДТП знизилася на 33%.
У Канаді (провінція Онтаріо) смертність в автомобільних аваріях скоротилася на 17 відсотків після того, як там був прийнятий закон про обов`язкове використання ременів безпеки.
У Франції після прийняття закону про обов`язкове застосування ременів безпеки рівень смертності в автодорожніх аваріях знизився на 25 відсотків.
Таблиця 2. Час вступу в силу законів про обов`язкове застосування ременів безпеки в деяких країнах.
1 973 поза містами
1975 містах в нічний час
1979 всюди в будь-який час доби
+1975 поза населеними пунктами
1992 у населених пунктах
+1984 з санкціями
+1984 без санкцій
1986 з санкціями
+1984 з санкціями
Відповідальність за невикористання ременів безпеки.
Відповідно до дорожнім законодавством незастосування ременів безпеки в більшості держав визнано адміністративним правопорушенням, вчинення якого тягне за собою відповідальність водія у вигляді штрафу.
Таблиця 2. Зведена таблиця показників.
До 500 фунтів стерлінгів
* - Розмір штрафу в доларах США пораховано згідно курсу білоруського рубля відносно валют перерахованих держав по котируваннях Національного Банку Республіки Білорусь на 01.01.2002 року.
У деяких країнах до відповідальності притягуються і пасажири транспортних засобів. Наприклад, в Швеції санкції у вигляді штрафу зазначеного розміру застосовуються і щодо водіїв, і щодо пасажирів. В Ізраїлі штраф в розмірі 190 шекелів стягується з сидячого на задньому сидінні пасажира, що не пристебнувши ремені безпеки. В окремих країнах тільки водій несе відповідальність за незастосування ременів пасажирами.
Не у всіх європейських державах поліція має право зупиняти транспортний засіб за невикористання ременів безпеки. Аналогічна ситуація склалася і в США. Тільки в 13 штатах поліція має право зупинити і покарати водія за незастосування ременів безпеки. В інших штатах підставою для зупинки може служити лише інше порушення правил дорожнього руху, при цьому в разі не пристебнутих ременів безпеки складається додатковий протокол про порушення.
На міжнародному семінарі Європейської ради безпеки транспорту (ЕТ8С) "Стратегія наглядової діяльності поліції щодо зниження числа постраждалих в ДТП в Європі", що відбувся в 1999 р в м Брюссель (Бельгія) нагляд за обов`язковим застосуванням ременів безпеки водіями та пасажирами транспортних засобів визначено в як один з найбільш важливих напрямків роботи дорожньої поліції. Досить поширеною як в європейських, так і в північноамериканських країнах тактикою наглядової діяльності, що отримала назву "бліц-нагляд", є проведення кілька разів на рік спеціальних операцій (інтенсивне виявлення порушників на дорозі протягом 1-4 тижнів). Така організація нагляду визнана ефективною і рекомендована для поширення. Неодмінна умова її успіху - супровід заходів на дорозі широкомасштабними пропагандистськими кампаніями з постійним освітленням в місцевих Засобах масової інформації результатів роботи поліції по виявленню та притягненню до відповідальності осіб, винних у порушенні дорожнього законодавства. Рівень вживаності ременів безпеки автомобілістами різко підвищується під час операцій і зберігається підвищеним ще протягом деякого часу після їх закінчення.
Сверчінскій А.І..
