Автошляхи та перевезення комі в 1950-ті.
Для комплексного розвитку економіки, слід мати развітуютранспортную мережу, і особливо автомобільних дорог.Между тим в республіці бракувало магістральнихпутей. За щільністю автомобільних доріг з твердимпокритіем на тисячу квадратних кілометрів вона внесколько раз поступалася сусіднім областям, занімаяодно з останніх місць в Російській Федерації.
Влітку 1950 була організована машинно-дорожнаястанція №55, незабаром приступила до будівництва дороги Сиктивкар - Вогваздіно. У станції не було своєї бази, тому почалося будівництво механічних майстерень, парку стоянки автомашин ітракторов, складу паливно-мастильних матеріалів, роздавальної колонки, житлового будинку. Вступив в експлуатаціюмеханізірованний кам`яний кар`єр з річною потужністю 50 тис. Куб. м щебеню.
За 1952-1954 рр. по Управлінню автомобільноготранспорта і шосейних доріг було побудовано 25 кмполотна нових доріг, капітально відремонтовано іх656 км, в т. ч. 242 км доріг республіканського значення, побудовано та відремонтовано 12 715 п. м мостів. Надорожна будівництво за три роки ізрасходовалі23,9 млн. Руб., В т. Ч. Трудову участь населеніяоценівалось майже в 7,6 млн. Руб. У 1954 р, в порівнянніз п`ятидесятих, кількість автомобілів збільшилася більш ніж в два рази.
У 1955 р Пермське відділення Гіпрдортранса провелотехніческій облік доріг Комі АРСР. Станом на 1 січня 1956 г.сеть доріг республіканського значення характерізоваласьтакімі даними:
- Всього доріг - 1519,2 км:
- Біле шосе - 40,6 км
- Гравійні дороги - 145,3 км
- Грунтово-поліпшені - 397,6 км
- Профільовані - 437 км
- Природні - 476,7 км
- Інші типи - 19 км
Дороги з твердої проїзною частиною (біле шосе ігравійние) в республіці тоді були тільки за напрямком Вогваздіно - Княжпогост - Ухта, прічемдвіженіе автотранспорту в основному йшло від Сиктивкарачерез Вогваздіно до Княжпогост, де твердих покритійімелось 47,1 км. У 1955 р цю ділянку дороги на всемпротяженіі був відремонтований.
Хоча капвкладення збільшувалися (в 1957 - 24,8 млн. Руб., Майже в два рази більше, ніж в 1956), з 1950 по1957 р нових доріг в республіці для вантажно і пасажироперевезень було побудовано лішь58,6 км. Всі кошти йшли на підтримку доріг.
Дороги Комі в кінці 1950-х
У 1958 р було закінчено будівництво дороги (Соценко «добре») Сиктивкар - Вогваздіно протяжністю 67,53 км. Вона була споруджена вперше в порядкенародной будівництва. В її прокладанні брали участь многіепредпріятія республіки. По дорозі Вогваздіно - Княжпогост було замененошесть дерев`яних мостів на залізобетонні труби.подивитись збільшену карту
У 1959 р був побудований перший в республіці залізобетонний міст в Княжпогост через р. Килтовкапротяженностью 76 п. М (автомобільна дорога Сиктивкар-Ухта).
На ділянках доріг Сиктивкар - Вільгорт, Вільгорт - Лозим, Візінга - Пиелдіно побудували 38 залізобетонних труб, що свідчить про реальномтехніческом переозброєння даної галузі
Для уменьшеніяаварійності на дорогах, скорочення відстані междунаселеннимі пунктами, починаючи з 1958 р, нові дороги для перевезення грузовсталі прокладатися в обхід населених пунктів, хотяетому спочатку опиралися багато.
Вантажівка ГАЗ-51 (довідка)
ГАЗ-51 - вантажний автомобіль Горьковського автозаводу, вантажопідйомністю 2500 кг - це найбільш масовий вантажівка радянських времен.Первие кілька машин ГАЗ-51 ручної збірки були продемонстровані І. В. Сталіну ічленам уряду в Кремлі 19 червня 1945 року і отримали повне одобреніе.Первие серійні ГАЗ-51завод почав виготовляти в кінці 1945 року, а їх масовий випускбил розгорнуто в червні 1946 року після порівняльних випробувань із зарубіжними аналогами (в 1946 випустили вже 3136 серійних вантажівок).У 1947 за створення автомобіля ГАЗ-51группа інженерів була удостоєна (вполе заслужено) Держ. премії СССР.Машіна володіла чималим запасом міцності і могла експлуатуватися з великими перегрузкамі.Новая модель втілила всі останні досягнення автомобільної техніки того часу.
Деякі характеристики: Повна маса авто - 2710 кг-Вантажопідйомність - 2500 кг-Двигун ГАЗ-51 карбюраторний. 2800 оборотів-мин- Максимальна скорсть - 70 км / ч-Двомісна кабіна що опалюється.
ГАЗ-93 - будівельний автомобіль-самоскид на шасі ГАЗ-51 з укороченою рамою-його випуск був налагоджений в 1948 р на Одеському автоскладальному заводі (випускався в 1948-1954 рр.). Крім цього випускалося близько двох десятків серійнихмодіфікацій на базі ГАЗ-51 від повнопривідного ГАЗ-63 до вантажного таксі ГАЗ-51Т іекскурсіонних автобусів на шасі ГАЗ-51А.
Вантажівка ГАЗ-51 виробляли до 2 квітня 1975 (31 рік!). Останній з конвейераотправлен в заводський музей.
Але і після цього дуже багато ГАЗ-51 різних модіфікаційдолгое час колесили по дорогах країни і в Комі. Наприклад, в поштовій связіКомі поштові фургони на базі ГАЗ-51 експлуатувалися до кінця 1980-х рр, по 30-40 років.
А що, невибаглива проста, надійна машина, все взаємозамінне (з ГАЗ-52) від двигуна до коробки передач.І довезе завжди пошту до будь-якого, навіть самого глухого місця по бездоріжжю, аби були приготовлені ланцюга для коліс і заправлені баки.
