Дороги комі в xix в.

Усть-Сисольск - головний торговий центр повіту

Протягом усього XIX століття Усть-Сисольск був головним торговим центром уездаі відігравав помітну роль в торгівлі Вологодської губернії і Північного краю. «Торговельне особа» міста визначало купецтво. У чисельному відношенні цей прошарок горожанбила невелика, проте в житті міста грала помітну роль. Нагадаємо, що багато купцивладелі значними ділянками землі, займали керівні пости в органах городскогосамоуправленія.

Нечисленне усть-Сисольск купецтво вело широку торгівлю не тільки в місті, а й в повіті. Коло його ділових інтересів був дуже широкий. Купці занімалісьскупкой хутра і дичини у місцевих мисливців, торгували рибою, сіном, вели внутрігородскуюторговлю, що не гребували і лихварством. Досить рано усть-Сисольск купецтво занялосьторговлей хлібом, зробивши це заняття чи не основним. У першій третині XIX векауездний містечко було важливою перевалочною базою російських і місцевих хлеботорговцев.По річках сюди йшли зерно і борошно з Вятки, Казані, Сарапула, Костроми та інших хлебороднихрайонов країни. Місцеві хліботоргівців скуповували хліб і в повіті, в Підгородне селах.Ізвестно, що в 1820 році купець Латкин займався скупкою хліба і хутра в Візінга, Кібріт (зараз Куратова) і приміських селах. Але ці закупівлі були незначітельни.Крестьяне часто страждали від неврожаїв, і самі були змушені закуповувати хліб.

У 20-ті роки XIX століття з Усть-Сисольск відправлялося від 400 тис. І більше пудів хліба в год.Хлебний товар йшов по воді в Архангельськ, один з головних в той час морскіхпортов Росії, а звідти на закордонні ринки. На торгівлі хлібом деякі усть-сисольскіекупеческіе сім`ї склали собі пристойний стан. Наприклад, капітал хлібного торговцаНовоселова в 1816 році становив всього 8050 руб. асигнаціями, а до 1852 році -вже 71061 руб. серебромм. Жвава торгівля давала можливість підзаробити і городянам: у високого берега Сисоли постійно розвантажувалися і завантажувалися важкі Баркіса зерном та іншими товарами. Наймалися городяни і в бурлаки.

Крім хліба в північний порт йшли і інші вантажі. Зокрема, усть-сисольскіепредпрінімателі направляли туди хутро, скупка і перепродаж якої давала многіміз них значний дохід. Так, в 1826 році усть-Сисольск купець П. колег поставілв Архангельськ 25 тис. Шкурок білки на суму 5,5 тис. Руб. сріблом, а його коллегаВ. Торокановскій укупі з Сольвичегодська ділками Пьянкова і Мамаєвому в 1828 годуотправілі 33 тис. Шкурок на 6750 руб. сріблом.

Дороги Комі у 2-й половині 19 століття

У 1859 прокладена дорога з Вичегди на Троїцько-Печорський 140 верст, связавшаяверхневичегодскіе селища з Печорського.

У 1860 три корабля Печорської компанії доставили ліс в Англію.Етот Печорський ліс в 1862 експонувався на Другий Всесвітній виставці в Лондоні.

У 1864 - поява першого пароплава на Печорі. У 1864 М.К.Сідоров придбав у одногоз петербурзьких промисловців двухвінтовой залізний пароплав англійської споруди, який був доставлений в верхів`я Ками. З її приток по волоку пароплав, який отримав назву «Печора», перетягнули в верхів`я Печори. В кінці серпня 1864 судноотправілось в своє перше плавання по цій річці. 28 серпня 1864 р троїцько-печорцивпервие побачили підпливати до їх селу пароплав, який вони «зустріли з особливим торжествомі молебень, як передвісника пожвавлення їхньої країни».

У 1867 побудований в гирлі Печори корабель «Ломоносов» купця 1 гільдії М.К.Сідоровадостіг Санкт-Петербурга і доставив 10 тис. Куб. футів печорської модрини.

У 1869 все той же невгамовний М.К.Сідоров розробив проект дороги з Печори і Усичерез Урал на Об. Збирався він також побудувати рейкову дорогу від с. Щугор наПечоре до зауральського с. Ляпино (Саранпауль), яка могла б статьважной торгової комунікацією між Європою і Азією на Півночі. Печорські жителі і тобольские купциподдержалі цю ідею- печорци дажевисказалі побажання оселитися вздовж такої дороги. В середині 1870-х гг.началісь роботи по будівництву Петрівської (так її назвав Сидоров) дороги, але в 1876 р губернська влада розпорядилися припинити їх.

П`ять років по тому Іркутську купець А.М.Сібіряков вирішив продовжити строітельствотракта між Щугор і Ляпино. У 1884 р А.М.Сібіряков на оленях проїхав з Печори на Об-про це повідомили деякі російські журнали.
Однак облаштування траси тривало ще кілька років.У +1886 Сибіряков почав обладнати річний колісний шлях і навіть замислювався обосуществленіі ідеї Сидорова щодо вузькоколійної залізниці, але ні те, ні інше не було втілено в життя.

У 1888 строітельствозімнего тракту, що отримав назву Сибиряковского, повністю завершілось.На Печору повезли сибірський хліб, а в зворотному напрямку - сьомгу, продукцію брусяно-точильного промислу і оленеводства. Але значітельногоразвітія проходив по нежитловим місцях тракт не отримав - обслуговувати егобило вельми складно. Правда, на рубежі ХХ століття інтерес до тракту усілілсяіз через висунутого сибірськими промисловцями пропозиції построітьв гирлі Печори (або Обі) порт для безмитної торгівлі із закордоном. Новсе закінчилося розмовами, і тракт поступово виявився покинутий.
см. Вутильскій район. Патятнікі природи. Карта-Сибиряковского тракт /

У 1891 відкритий тракт Шежам-Буткан, що зв`язав Нижню Вичегду і Удору.

У теченіе1886 була протягнута телеграфна лінія від Устюга до Усть-Сисольск (раніше телеграми доставлялися на конях). 12 листопада робота билазавершена, і після подячного молебню, відслужений протоіереемТроіцкого собору, в Усть-Сисольск відкрився прийом кореспонденції.

У 1894 завершилося будівництво поштового тракту від Койнас на Мезені до Усть-Цильме, який зіграв важливу роль у зміцненні зв`язків між Печорським і Мезенським регіонами, в економічному розвитку Печорського краю. Уздовж Койнасского тракту протягнули телеграфну лінію.

8 травня 1895 видано урядове розпорядження про відкриття регулярного двіженіятоваро-пасажирських пароплавів по Печорі від Куй до Щугора (був укладений договір на содержаніедвух судів з Чердинского купцем М.В.Черних. З 1897 товаро-пасажирські судна став обслужіватькупец С.Н.Норіцин- він був родом з міста Лальска, але жив в Іжмі) і морського сообщеніяпо маршруту Архангельськ-гирлі річки Печори (на пароплаві «Норденшельд», прінадлежавшемкупцу А.М.Сібірякову).

У 1898 побудована залізниця Вятка-Котлас, найближча до Комі краю. Вскорепосле цього важливого значення набула грунтова дорога від станції Мураши до Усть-Сисольск.

подивитись збільшену карту

Дороги Комі на початку 20 століття

У 1900 почалося будівництво доріг від Усть-Ньому до ксенофонтовской Чердинского повіту (завершилося в 1903) і від Літки до залізничної станції Мураши (завершилося в 1905) .Перевозкі вантажів виконувалися гужем на селянських конях.

У 1908 розпочато будівництво дороги Тур`я-Глотово і на річку Ухту, так само дороги Керчом`я-Воч.

У 1910 завершилося будівництво зимової дороги від УХТИНСЬКОМУ нефтепромисловдо зимника Киркоч-Синдор для перевезення нафтопродуктів.

У 1913 відбувся перший автомобільний пробіг по Комі краю з Усть-Сисольск в Кажім.В цьому ж році почалося будівництво моста через Килтовку (завершилося в 1915).

У 1919 велися ремонтні роботи на Койнасском тракті, щоб пристосувати його для автомобільного двіженія.Рабочій батальйон підполковника Бараева і інженера Мошинського відремонтував і построіл25 мостів. В Усть-Вашку для використання на Койнасском тракті доставили автомобіль мотоцикли.

У 1920 в Усть-Сисольск з`явився перший мотоцикл. У місті був такжеодін вантажівка, гараж якого знаходився під пожежною дзвіницею

Гужовий перевезення зерна (с. Теньтюково, XX ст.)

Увага, тільки СЬОГОДНІ!