Etcs як спосіб уніфікації систем управління залізничним рухом в польщі і в європі
Відео: Польська поліція
Залізничний транспорт, незважаючи на введення революційних змін, з самого початку свого існування сприймається як важкий, консервативний і не піддається нововведенню сектор економіки. Зміна такого вигляду відповідає інтересам залізничної справи, особливо за часів розширення Європи та зростаючої конкуренції в транспорті. Відкриття залізничної мережі для широкої конкуренції, розпочатої ЄС, прагне до створення .
Системи класу ATP (автоматичний захист поїзда) необхідна для введення на польських залізницях швидкостей 200-250 км / ч. Їх необхідно встановити на лініях важливих міжнародних транспортних коридорів, і тому вони повинні відповідати ETCS.
Відео: WSFiZ - Студенти з Росії
Це пов`язано з пристосуванням залізничної мережі в Польщі до міжнародних стандартів і забезпеченням так званої європейської інтеропераціонності залізничної мережі. Стандартна європейська система передачі інформації шлях - транспортний засіб і контролю руху поїзда ETCS (європейська система управління рухом поїздів - European Train Control System) є основною складовою європейської системи управління залізничним рухом ERTMS (European Rail Traffic Management System).
Необхідно забезпечити плавну перетин кордонів залізничного управління без довгої стоянки під час заміни локомотиву, а також зменшення інвестиційних та експлуатаційних витрат шляхом розширення ринку і введення ринкових правил конкуренції між виробниками систем управління для залізниці завдяки пред`явленню потенційним виробникам повної документації інтерфейсів між модулями системи і функціональних і системних вимог щодо окремих модулів.
Інтеропераціонность не є метою самою по собі і повинна розглядатися окремими залізничними перевізниками різних держав з точки зору витрат і прибутку. Якнайшвидше впровадження інтеропераціонності виправдано в областях, в яких витрати можуть окупитися щодо в досить короткий час (напр., GSMR).
У 1989 році Європейська комісія прийняла рішення про початок досліджень і робіт над розвитком ERTMS. Європейська комісія звернулася до залізничних правлінням окремих держав з питанням розробки вимог для системи управління. З цією метою Міжнародний союз залізниць (МСЗ) висунув проект А200 відомий як проект ETCS. Декларація проекту ETCS була підписана європейськими державами в 1992 р Польська державна залізниця має намір, в першу чергу, застосувати систему ERTMS / ETCS на ділянці маршруту лінії Е30 (Легніца - Нижній Белява) і на Центральній залізничної магістралі, що є фрагментом міжнародного шляху Е65.
Європейська система управління залізничним рухом включає в себе уніфіковану європейську поїзний радіозв`язок GSMR (Global System for Mobile Communication - Railway) і уніфіковану європейську систему безпечного контролю руху поїздів ETCS. Обидві системи є суттєвими компонентами європейської політики ліквідації бар`єрів в транспорті як в галузі технічних бар`єрів на залізничних мережах в межах ЄС, так і в сфері створення спільного ринку продуктів та послуг для потреб залізниці.
ETCS заснований на цифровій передачі «шлях - транспортний засіб». Передача може здійснюватися за допомогою колійних пріемоответчіков, коротких, середніх або довгих петель, цифрового радіоканалу або спеціалізованих трансляційних модулів. Дані, що описують шлях, і дані, що описують транспортний засіб, призначені для обчислення статичних та динамічних профілів швидкості. Обчислений профіль постійно порівнюється з актуальною швидкістю в функції положення. Необхідна для цього функція локалізації заснована на однозначно розрізняються (завдяки унікальним номером) і точно локалізіруемих пристроях для точкової передачі (колійних пріемоответчіках або маркери кінця петлі).
Система мобільного радіозв`язку для залізниць GSMR є частиною європейської системи управління залізничним рухом і розроблена для вимог створення стрункої і транс`європейської залізничної системи. GSMR в країнах Євросоюзу замінює низку систем державної залізничної радіозв`язок. Впровадження системи GSMR - це не тільки підвищення якості мобільного радіозв`язку, але також ліквідація бар`єрів через застосування безлічі рішень в Євросоюзі для розмовної зв`язку і передачі даних згідно з вимогами залізничних аплікацій.
Заснована на технології мобільного зв`язку GSM залізнична платформа зв`язку GSMR вводиться тепер в якості європейського стандарту в системи залізничного зв`язку. Платформа GSMR містить аплікації, які обслуговують передачу голосу і даних по радіо згідно з вимогами руху поїздів, що до сих пір здійснювалося виключно за допомогою різних аналогових та цифрових систем. Ця технологія є міжнародним стандартом зв`язку GSMR залізничного транспорту і вже впроваджена в Німеччині і в декількох європейських країнах. GSMR використовує GSM 900 і крім ведення розмов відкриває користувачам доступ (разом з розмовною каналом) до цифрового радіоканалу для відправлення даних, доступ до групових викликів, визначення пріоритету викликів, функціональної адресації, адресації, залежною від проживання і іншим спеціалізованим функціям, призначеним для залізниці .
За допомогою ETCS наземна система передає в бортову систему інформацію, що дозволяє постійно обчислювати максимальну допустиму швидкість. Так як вимоги управління залежать від типу залізничної лінії, специфікація передбачає три рівня впровадження системи ETCS, причому для кожного рівня можливо ще виділення різних конфігурацій обладнання. Впровадження систем ETCS та GSMR- це, головним чином, прагнення до розвитку залізничного транспорту, збереження його високої безпеки, а також підвищення його продуктивності і якості послуг для клієнтів. Темп введення сучасної системи ETCS залежить, перш за все, від фінансових можливостей Євросоюзу і окремих країн. Перевага впровадження європейської системи управління залізничним рухом ERTMS по відношенню до підсистеми ETCS - це, перш за все, підвищення пропускної спроможності, яка, в залежності від локальних умов, може підвищитися на 2-8%, підвищення безпеки руху поїздів (тепер безпеку руху поїздів і допомогу машиністам забезпечують більш 20ти різних систем, які несумісні один з одним) і велика ймовірність безпомилковості залізничних пристроїв.
У 2007 році в країнах Євросоюзу система GSMR була прийнята або законтрактована приблизно на 100 тис. Км лінії. Перевага впровадження ERTMS по відношенню до підсистеми GSMR: оновлення пристроїв для зв`язку і перехід до міжнародних стандартів (государствачлени ЄС замінюють тепер застосовуються до цих пір радіосистеми, які в епоху цифрових технологій типу GSM трохи застаріли, системою GSMR). Ці зміни відбуваються майже у всій Європі. На основі стандартів громадської мережі GSM система GSMR по відношенню до попередніх систем, що розвивається, як правило, виключно в національному масштабі, дешевше і гарантує високу якість перевезень в зв`язку з можливістю запуску додаткових послуг при використанні GSMR як платформи для додаткових аплікацій (системи дистанційного моніторингу, системи бронювання, системи інформації для користувачів, зв`язок в сигнальних системах і т. п.), контролювання тягових транспортних засобів і вагонів, а завдяки цьому - краще ис ользованіе парку рухливого складу і зниження капіталомісткості перевізний діяльності.
Впровадження ETCS гальмують технічні та фінансові проблеми. Система ETCS може бути прийнята виключно на повністю оновлених лініях в сфері управління.
Такий модернізації повинні передувати зміни рейкової системи. Тому впровадження ETCS має стати останньою фазою модернізації залізничних ліній в окремих державах Європи.
Проблемою при впровадженні ETCS в польських умовах є великі інвестиційні витрати на лінійні і бортові пристрої в тягових транспортних засобах. Крім того, при великій різноманітності вагонного парку значно збільшуються видатки на оснащення тягового складу.
