Транспорт в комі

Транспорт в Комі

До 1917 Комі край практично не мав дорожньої мережі. Основними шляхами сполучення билірекі Печора, Мезень, Вичегда і їх прітокі.В 1940 на території республіки, крім судноплавних шляхів, було лішь20 км залізниць загального користування і практично отсутствоваліасфальтірованние дороги.
Хоча сьогодні транспортний комплекс Комі представлений усіма видами транспорту (наприклад, з 1960 по 1995 протяжність ж.-д. шляхів збільшилася в 1,5 рази, трубопроводів - в 9,8 рази, автдорог з твердим покриттям - в 10 разів), густотатранспортной мережі республіки і категорійність шляхів сполучення залишаються на низькому уровне.Плотность автомобільних доріг загального користування на 1000 кв. км дорівнює 11,5 км, ж. д. - 4,1 км, судноплавних шляхів - 8,9 км, що становить лише 42%, 80% і 162% відповідно від середніх показників по Росії.

У структурі вантажоперевезень велику роль грає ж.-д. транспорт, на частку которогопріходітся ок. 29,4% від загального обсягу відправлення вантажів. Питома вага автомобільноготранспорта - 2,9%, трубопровідного (перекачування нафти і газу з урахуванням транзитного) - 66,6%, річкового - 0,7%, повітряного - менше 0,1%.

Експлуатаційна довжина ж.-д. шляхів Комі досягає 3,0 тис. км, в т.ч.общего користування - 1726 км. Основу ж.-д. мережі республіки образуетмагістраль Котлас - Воркута, що входить до складу Північної залізниці дорогі.От неї відходять тупикові ж.-д. гілки: Микунь - Сиктивкар, Микунь - Вендінг, Сосногорск - Троїцько-Печорський, Синя - Усинськ, Чум - Лабитнангі. Є значну кількість ж. д. доріг відомчого користування.

Відповідно до планів освоєння території Комі починається подальший розвиток ж.-д.путей. Об`єктами нового ж.-д. будівництва визнані ділянки ж. д.Вендінга - Карпогори (частина проектованої залізниці «Белкомур», загальна протяжність 222 км, в межах Комі - 55 км), Троїцько-Печорський - Солікамск (загальна протяжність 350 км, в межах Комі - 150 км), Ухта (або Чіньяворик ) - Четлас.

Відео: Життя в ізоляції: Комі-Перм`яцький села залишилися без транспорту

Як альтернативні варіанти цим дорогампредлагаются ділянки ж. д. Троїцько-Печорський - Північне, Сиктивкар - Пелес і Кослан - Четлас.
У перспективі передбачається розвиток ж.-д. мережі в північному напрямку - до портамморей басейну Північного Льодовитого океану з виходом на Північний морський шлях.

Протяжність трубопровідного транспорту загального користування, що використовується дляперекачкі вуглеводнів від місць видобутку до споживачів всередині республіки і з другіхрегіонов Росії і ближнього зарубіжжя, становить 4,0 тис. Км. У РК беруть началомагістральний нафтопровід Возей - Ухта - Ярославль і магістральяніе Півночі », за якими нафта і газ постачаються в центр, і північно-західні райони європейської частини РФ, а також в Білорусію і держави Балтії. Створена розгалужена мережа межпромисловихтрубопроводов. Частина трубопроводів внутрирайонного значення забезпечують нафтою і газомвнутренніх споживачів: Ухтинский НПЗ, Сосногорский ГПЗ, Печорську ГРЕС, Сосногорська ТЕЦ-2.

Будівництво 2-й і 3-й ниток системи газопроводів «Сяйво Півночі» і продовження газопроводадо Пунга, а потім Ведмежого і Уренгоя перетворює РК в транзитний регіон. Ця функціяокончательно закріпиться за нею після введення в експлуатаціюмощной системи газопроводів Ямал - Захід, яка пройде по території Комівдоль ж.-д. магістралі Котлас - Воркута.

Відсутність в ряді районів ж. д. і автомобільних доріг частково компенсується воднимтранспортом. Загальна довжина судноплавних річок в межах республіки становить 6,1 тис. Км, внутрішніх водних судноплавних шляхів - 3,7 тис. Км. Однак тільки на 1 тис. Км судоходствовозможно протягом всього навігаційного періоду (річка Печора нижче с. Дутова і Вичегда нижче устьярекі Локчім). На всю республіку доводиться 2 великих річкових порти - Печорський і Сиктивкарський.

Найбільш динамічно розвивається вид транспорту Комі - автомобільний.
Він забезпечує в основному внутрішньореспубліканські вантажів і пасажирів. Довжина автодорогреспублікі дорівнює 14,6 тис. Км, в т.ч .: загального користування - 4,8 тис. Км, відомчих - 9,8 тис. Км. Загальна протяжність доріг з твердим покритіемдостігает 8,6 тис. Км, з них 47,7% - загального користування. Мережа автодоріг общегопользованія найбільш розвинена в південній частині республіки. У великих ліспромгоспу, на нафто- і газопромисли побудовані внутрішньогосподарські дороги з поліпшеним покритіем.Для вивезення лісу і постачання віддалених селищ створюються сезонні дороги ( «зимники»), що діють протягом півроку. Першочерговими об`єктами в буд-ві автодоріг прізнаниучасткі Усть-Кулом-Войвож, Ухта-Інта - Воркута. Намечаетсястроітельство асфальтованих доріг Сиктивкар-Троїцько-Печорський, Айкино-Кослан, Ухта-Вуктил.




Бурхливий розвиток авіаційного транспорту почалося в республіці в 1960-е.Нине Комі має розгалужену мережу аеропортів і авіаліній. Найбільші з существующіхаеропортов знаходяться в Сиктивкарі, Воркуті, Ухті, Печорі, Усинську, Інтер, Вуктиле, Іжме, Кослане і Усть-Цильме. У найближчі роки намічено ввести в лад действующіхаеропорти «Соколово» (Сиктивкар) і «Радянський» (Воркута).

Автомобільний транспорт

Автомобільний транспорт в Республіці Комі розвивається з початку 1930-х.
У 1932 закінчено будівництво першого гравійного шосе Вогваздіно-Княжпогост-Ухта (261 км) .В 1941 р Сиктивкарі нараховувалися 453 автомашини для перевезення вантажів, марокЗІС-5«Трёхтонка» і ГАЗ-АА( «Полуторка», доопрацьований Форд АА).
Початком міжміського автобусного сполучення є 1936 коли перші дваавтобуса марки ГАЗ-03-30(Пасажиромісткістю 17 чол.) Почали курсувати на лінії Сиктивкар-Мураші.В 1940 відкрилося автобусне рух на Княжпогост. У повоєнні роки появілісьновие маршрути: Сиктивкар-Візінга, Ухта-Троїцько-Печорск.Более інтенсивно міжміські автобусні перевезення стали развіватьсяс створенням самостійної пасажирської контори в Сиктивкарі в 1957: замість 7 маршрутів (Сиктивкар-Княжпогост, Сиктивкар-Візінга, Сиктивкар-Сторожевського, Сиктивкар- Усть-Кулом, Сиктивкар-Айкино, Сиктивкар-Вогваздіно, Сиктивкар-Об`ячево) протяжністю 900 КМІ перевезенням 100 тис. пасажирів в рік, в 1965 здійснювався 21 маршрут протяженностью2500 км з перевезенням 200 тис. пасажирів. У 1988 працювали 57 міжміських маршрутів, протяжністю 6640 км, на яких перевезено 2 млн. Пассажіров.В 1995 - 47 міжміських маршрутів протяжністю 6599 км (перевезено 1,3 млн. Чол).

Автомобільні дороги загального користування отримали переважне розвиток в р-нахСиктивкара (Сиктивкар-Візінга-Об`ячево-Мураши-Кіров з гілкою на Койгородок, Сиктивкар-Княжпогост-Ухта, Сиктивкар-Усть-Кулом-Помоздіно) та м Ухти (Ухта-Троїцько-Печорський , Ухта-Ніж. Одес-Вуктил) і Іраёль-Ижма.

Динаміка перевезень вантажів і пасажирів автотранспортом Комі
  • У 1940 р перевезено вантажів 0.6 млн. Т і 0.05 млн. Чол.
  • У 1950 р перевезено вантажів 10.8 млн. Т
  • У 1960 р перевезено вантажів 31.8 млн. Т і 35,9 млн. Чол.
  • У 1970 р перевезено вантажів 65.9 млн. Т
  • У 1980 р перевезено вантажів 135.3 млн. Т і 253,8 млн. Чол.
  • У 1990 р перевезено вантажів 151.8 млн. Т
  • У 1995 р перевезено вантажів 77.4 млн. Т і 237,9 млн. Чол.
  • У 2008 р перевезено вантажів 45.5 млн. Т і 108.1 млн. Чол.
  • У 2009 р за січень-червень перевезення вантажів автомобільним транспортом Комі в порівнянні відповідним періодом2008 г знизилися на 5%, перевезення пасажирів автобусами - на 6%.
Перший автомобіль в Сиктивкарі для перевезення вантажів, 1930 рік.

Відео: Відвантаження в Республіку Комі ж / д транспортом

Перший автомобіль (Форд АА) в Сиктивкарі для перевезення вантажів, 1930 рік
На задні колеса американського вантажівки Форд АА заздалегідь надіті ланцюга, чтобипроехать тут в непролазній бруду, а з боку вантажної платформи прикріплена дошка чтобине скотилися бочки (на його ліцензійної копії -Газо-АА для більшої прохідності стали ставітьпо дві пари задніх коліс-так само за радянськими кресленнями був спроектований бортовий кузов).

Технич. оснащення дорожніх будівельників складався з сокири, пилки, коні і крестьянскіхсаней або возів. В обласному комісаріаті місцевого транспорту було 8 возів, 475 осейдля них, 260 коліс і 40 передків артилерійського зразка. Голова ОблісполкомаВ. І. Сорвачев в 1923 телеграфував до Москви: «З огляду на хронічну відсутність средствдорогі державного значення приходять до повного руйнування, поглинаючи останні грошіместного дефіцитного бюджету».

На території області проходило 5 трактів межгубернского значення для вантажоперевезень: Усть-Сисольск - Мураши (335 км), Усть-Сисольск - Троїцько-Печорський (411 км), Усть-Сисольск - межа Яренского повіту (179 км), Усть-Вимь - Кослан (224 км) іПоловнікі - Ухта (193 км, знаходився в стадії будівництва).




У 1922 організовані перші дорожні ділянки в Усть-Сисольск, Візінга, Усть-Кулом Усть-Вимі. 25 серпня 1923 3-й з`їзд Рад Комі авт. обл. прийняв програмний документпо відновлення та будівництва доріг. Вирішено побудувати дорогу Ижма - Усть-Ухтапротяженностью 233 км і надавати держ. допомога шляхом безкоштовного відпустки лесоматеріалові грошових дотацій.

З 1925 аж до 1959 в дорожньому будівництві країни застосовувалося обязательноетрудовое участь сільського населення. У 30-і рр. саме за рахунок цього содержалось80% всіх доріг.

У 1925 почалося будівництво ґрунтової дороги держ. значення Усть-Еловка - Якша (46 км) .В важких умовах в 1930 дорога була побудована, що дозволило перевозити грузипо Камсько-Печорському прямому шляху.
Про величезні труднощі свідчить історія строітельстваУхтінского тракту, початок которомубило покладено ще в 1909 Вологодським губернським земством, а зданого в експлуатаціютолько в 1932. Це автомобільне шосе Половники - Ухта (192 км) дозволило соедінітьВичегодскій район з Ухтой, де вже були розвідані багаті запаси нафти.

У 1925 році на дорожніх роботах стали застосовуватися машини: побудована показова верста від Усть-Сисольск в сторону с. Вильгорт.Работи проводилися на 7 версті машинним способом: оранка дорогіплугом і бороною замість ручної киркування з розпиленням піску і його разглажіваніемутюгом і Укочування катком. Спосіб вважався прогресивним: ручна кірковкаквадратной дороги коштувала 28 коп., Машинна - 15.

Дорожня техніка в Комі в кінці 1920-х рр.
Дорожня техніка в Комі в 1920-30-і рр.

Дорожнє будівництво в 1930-х - 1980-х рр

У 1929 утворено відділ шосейних і грунтових доріг, перетворений в 1938в Шляхове управління при РНК Комі АРСР. Дороги класифікувалися на обласні (1330 км), повітові (1316 км), волосні (1470 км) і сільські (2803 км).

У 1931 побудовано поліпшене автомобільне шосе Усть-Вимь - Ухта протяжністю 275 кмдля доставки вантажів і пасажироперевезень. Вирішувалася найважливіше завдання - реконструкція Мурашінскоготракта, що був найближчою зв`язком Комі області із залізницею.

У 1934 побудована автомобільна дорога Вогваздіно - Чібью, що мала щебенчатой і гравійноепокритіе. «Ухтапечстроем» прокладено шосе Ухта - Крута (115 км) і зимник Ухта - Воя (216 км) .Великі обсяги будівництва в 1930-е освоювали органи НКВС силами ув`язнених.

Незважаючи на різке скорочення фінансування в роки Великої Вітчизняної війни, взимку 1944 відкрилося гужовий рух по новій дорозі Ижма - Іраёль (95 км), обеспечівавшейвиход іжемскіх і Усть-Цілемского р-нів на ж. д. Котлас - Воркута.

У 1949 побудований перший цех дорожнього бітуму. Вступив в експлуатацію кам`яний карьермощностью 50 тис. М3 щебеню. У 1950 організована Сиктивкарський машинно-дорожня станція, що приступила до будівництва 67 км дороги Сиктивкар - Вогваздіно (постр. В 1957).

У 1963 побудована дорога з гравійним покриттям Сиктивкар - Візінга (82 км) .Построени асфальтобетонні заводи в Сиктивкарі, Візінга, Княжпогост, Об`ячеве, льотки, Айкино. Це дозволило з 1966 почати буд-во асфальтобетонних шосейних дорогв сільській місцевості.

Великою перемогою дорожників з`явилася здача в експлуатацію в 1979автомагістралі з асфальтобетонним покриттям Сиктивкар - Мураши (381 км). На стр-веуложено 550 тис. М3 щебеню, 500 тис. Т асфальту, побудовано 27 залізобетонних мостових укладено 600 труб. З введенням цієї головної автомагістралі республіка отримала возможностьрезкого збільшення вантажних і пасажирських автомобільних перевезень в центральні райони країни.

У 1986 побудована автомагістраль Сиктивкар - Усть-Кулом (175 км), в 1990 - Емва - Ухта (190 км), в 1991-95 на селі побудовано 705 км асфальтованих доріг.

Перший залізобетонний міст побудований в 1959 в Княжпогост через р. Килтовкупротяженностью 76 м. А з 1959 по 1975 побудовано 35 залізобетонних і металевих мостовдл. 2115 погонних метрів.
Найбільші з них:
1962 - міст через р. Вичегду в р-ні с. Слуда (543), 1972 - через р. Сисоли в р-ні м Сиктивкара (345), 1974 - через р. Мезень (430), 1983 - через р. Вичегду в р-ні с. Корткерос (500), 1986 - через р. Вішеру в р-ні с. Стрижевська (265), 1987 - через р. Ухту в р-ні м Сосногорська (382), 1988 - через р. Сисоли у с. Койгородок (150), 1994 - через р. Вимь у с. Вогваздіно (456).

Сталезалізобетонних міст через Вішеру у с. Стрижевська, дл. 265 м.

Відео: Поїздка Pereyezd Золота Комі

Сталезалізобетонних міст через Вішеру у села Стрижевська, довжиною 265 м


Увага, тільки СЬОГОДНІ!


Оцініть, будь ласка статтю
Всього голосів: 158
Увага, тільки СЬОГОДНІ!