Вело-пішохідні комунікації великих містобудівних систем на прикладі німеччини, швейцарії, франції і колумбії
Щоденні переміщення людини по місту в європейських країнах складаються з поєднань різних способів пересування. Їх вибір залежить від дальності і якості маршруту. На короткочасних дистанціях (5-10 хвилин, наприклад в житлових районах або в центрі міста) перевага віддається пересуванню пішки, на середніх (5-20 хвилин) - велосипеду, на тривалих - особистому автомобілю або використанню громадських засобів пересування (метро, приміський та міський , екологічно безпечний швидкісний громадський транспорт - трамваї, електропоїзди). Таким чином, вело-пішохідні шляхи необхідні переважно при переміщенні на короткі і середні відстані. При збільшуються дистанціях повинні бути організовані відповідні сполучення з іншими видами транспорту. Стильове оформлення міського середовища повинно підвищити роль велосипедного та пішохідного способів пересування. У Німеччині після Другої світової війни розвиток міського простору представляло собою прообраз формування сучасних міст Росії. Основним фактором розвитку міських просторів було створення системи автомобільного руху. Це призвело до знеособлення міст і домінування в них автотранспорту. Важливою умовою, що прискорило процес формування вело-пішохідних просторів в Німеччині, стала історично склалася децентралізація країни, що дозволяє вирішувати містобудівні питання на рівні окремого міста в інтересах його жителів. В результаті цього в країні сформувалося велика кількість міст, самостійно що розвиваються, але підтримують і удосконалюють зв`язку між собою та іншими регіонами.
Зміст
Відео: ТОП 10 найкрасивіших міст і сіл як з казки
Базою для розвитку вело-пішохідної мережі послужило об`єднання торгово-пішохідних зон в центрах міст, окремих пішохідних і велосипедних шляхів в міських районах, створених з ініціативи місцевих жителів за підтримки міської влади та приватних інвесторів.
У Швейцарії в даний час якість міського середовища та рівень надаваних послуг (пішохідних, туристичних та ін.) Є одним з найбільш високих в Європі. Це досягається за рахунок великої кількості заходів, спрямованих на підтримання високого рівня життя місцевих жителів і розвиток туризму. Згідно швейцарським законам ходьба пішки - один з основних аспектів особистої свободи. Дане право охороняється на державному рівні. Ходьба високо цінується в швейцарському суспільстві. Вона оживляє соціальне життя, являє собою екологічно чистий, компактний, недорогий, здоровий і цікавий вид мобільності.
Важливе завдання при організації системи міських комунікацій - розвиток її вузлів. У них зосереджуються комерційна функція, функція зайнятості і транспортна інфраструктура. Вузли пов`язують громадський (S-Bahn) і особистий транспорт, пішохідні і велопуті. Істотними умовами для досягнення мети є прямий і зручний доступ до зупинок громадського транспорту для всіх категорій громадян, вдосконалення інфраструктури для пішоходів з обмеженими фізичними можливостями (установка спеціального обладнання, маркування та інформації для забезпечення мобільності інвалідів). Відкриті простору для відпочинку, спорту і ін. Легко доступні для ходьби пішки або їзди на велосипеді.
Безперервність вело-пішохідних зв`язків досягається за рахунок створення пасажів або проходів через великі закриті комплекси, вело-пішохідних віадуків над транспортними магістралями. Важливо створення системи перетинів з міськими дорогами в одному рівні. Ступінь безпеки пішохода підвищується за рахунок створення просторів заспокоєння руху в житлових і центральних районах.
При проектуванні вело-пішохідної мережі в Швейцарії велика увага приділяється розширенню пішохідних просторів шляхом перерозподілу паркувальних місць, звуження проїзної частини і перекомпонування малих архітектурних форм (вуличних меблів, кіосків і реклами).
У Швейцарії організація вело-пішохідної мережі передбачає відповідне освітлення, розташування пішохідних шляхів уздовж житлових будинків ( «Будинку з очима і вухами»), що дозволяє навіть в нічний час після закриття закладів забезпечувати безпеку простору.
Розташована на вело-пішохідних шляхах система покажчиків, написів і карт створює умови для швидкого пошуку інформації про місце знаходження та призначення, забезпечує хорошу орієнтацію, особливо для приїжджих.
У містобудуванні Франції простежуються проблеми, подібні до російськими, і використання позитивного досвіду їх вирішення актуально для нашої країни. Характерна риса урбанізації Франції - висока концентрація населення у великих містах і міських агломераціях. Історично сформована централізація держави привела до швидкого зростання його столиці. Париж став домінувати в економічному і соціальному житті країни.
60-ті роки ХХ століття є початком децентралізації країни і реконструкції міського простору на перенаселених територіях з метою уповільнення темпів міграції населення в район Парижа і самостійного розвитку регіонів і міст незалежно від їх розміру і наближеності до центру. Важливим пунктом містобудівного розвитку за таким сценарієм виступає створення велосипедних зв`язків і пішохідних мереж. При організації вело-пішохідних просторів висуваються положення по організації пішохідних просторів (Les Droits du Pieton): дизайн і безпеку, комфорт, освітлення та озеленення, гігієна і чистота, телефонізація, обмеження парковок на пішохідних територіях, оптимізація кількості та якості зупинок громадського транспорту, вуличної торгівлі та реклами, покажчиків і вуличних меблів.
Прикладом швидкого і кардинального вирішення проблеми соціальної і містобудівної реконструкції на рівні одного міста може служити реконструкція Боготи, столиці Колумбії. Автором концепції і її реалізації є Енріке Пенялоса (дослідник в галузі містобудування і мер Боготи з 1998 по 2001 рр.). Санта-Фе-де-Богота (Богота) - столиця Республіки Колумбія, найбільше місто країни, площею 600 км2. Рівень життя населення Боготи до реконструкції був одним з найнижчих в країні і у всій Латинській Америці. Всього за 10 років в Боготі було реконструйовано близько 70% території міста. Основними пунктами містобудівної реформи стали: створення нової системи громадського транспорту, організація вело-пішохідних мереж.
Відео: # 16 Автостоп Франція-Швейцарія. Подорож по Європі 2016
В даний час створена дорожньо-транспортна система Bogota Transmilenio, в якій розмежовано рух громадського та особистого транспорту, розроблений новий дизайн дорожніх споруд та транспортних засобів. Це змінило імідж і підвищило престиж використання громадської транспортної системи.
У місті створена вело-пішохідна система протяжністю понад 350 км, користувачами якої стали близько 3 млн. Чоловік різного соціального статусу, фінансового становища і вікових категорій. Вона об`єднує соціально значимі об`єкти, такі як бібліотеки, спортивні споруди, школи, об`єкти озеленення та ін. У всіх районах міста.
Досвід реконструкції міст показує, що створення вело-пішохідних і відкритих просторів з високим рівнем якості середовища багато в чому сприяє розвитку позитивної соціальної активності на вулицях, ведення «здорового» і безпечного способу життя, в результаті чого знижується рівень злочинності і кількість ДТП.
Пішохідні простору в місті не вимагають значних площ і мають велику гнучкість в порівнянні з усіма іншими. По-справжньому комфортно пішохід почувається тільки на територіях, повністю ізольованих від руху автотранспорту, так як в інших місцях він поки не є повноцінним учасником вуличного руху. При цьому мова йде про компроміс в інтересах усіх жителів міста, при якому городянин розглядається як автомобіліст, пасажир громадського транспорту, пішохід і велосипедист. Як показує досвід зарубіжних країн, існують прийоми і методи проектування і створення умов, що дозволяють жителям комфортно і безпечно пересуватися в місті на автомобілі, громадському транспорті, велосипеді і пішки.
Вело-пішохідні комунікації це просто чудово і, якщо б не мій новий , то я б точно пересів на велосипед. Адже ця машина просто звір, причому звір гарний і шляхетний, його характеристики вражають, як і вартість, але воно того варте. Жук включає в себе і комфорт, і красу, і швидкість, а що ще треба?
Відео: Нерухомість в Швейцарії
Автор: Катерина Вагнер
